Toyota被疑延迟召回的意义…

Toyota被疑延迟召回的意义… 

Toyota被疑延迟召回的意义…

受到延迟召回事件的影响,Toyota虽然决定延缓新车的开发进度,但为确保销售产能,增设新厂的大方向依旧不变。

Toyota被疑延迟召回的意义…

面对这次延迟召回事件,可谓渡边捷昭接任Toyota总裁以来,第一次碰上最艰鉅的状况,而这也是Toyota汽车历来品质形象最受挑战的一次。

Toyota被疑延迟召回的意义…

Toyota于2004年10月召回1988年~1996年间共33万辆的Hilux Surf SUV,如此庞大的召回数量被美国媒体评为「失去节制的召回数量」,也引发市场对Toyota车辆品质的质疑。

Toyota被疑延迟召回的意义… 

时值Toyota在全球市场销售大有斩获之际,被疑延迟召回的发生,虽让Toyota表示将减缓脚步,但要达成全球最大车厂的目标依旧不变,只是迟早的问题.

 

 

 

Toyota被疑延迟召回的意义…

Toyota被疑延迟召回的意义…

其实所召回汽车的问题,多半在研发时期发生,而非装配品质的瑕疵,这与Toyota设计&工程师的雇用量跟不上产销量增加的速度有关。

 

    

延迟召回通常是财务窘况汽车集团或小规模汽车厂等为降低支出,宁可罔顾人命也暂不按当地政府规定进行免费召回的不当决定。而一旦被美国或者日本相关监督单位证实,不仅处以高额罚金,更视为企业丑闻,严重伤害形象,国际市场间的排挤效应立即出现,损害难以预估。因而,当全球高获利及销量高成长的日本Toyota汽车集团,近期被日本披露出现一桩疑似延迟召回案后全球譁然,也认为此案不可能成真,应有其他意义。

今年第一季获利32亿美元、成长率达39.2%,足以羡煞全球汽车厂的日本Toyota汽车集团,正準备于今年首度超越美国GM汽车集团成为全球NO.1前夕,竟然在日本爆发了疑似延迟召回的不当事件。

据美国纽约时报指出,今年7月中旬日本警方以Toyota可能有意延后召回出问题的Hilux Surf SUV(美国称4Runner),造成2004年8月一桩1993年分Hilux Surf五人受伤的车祸,因此对Toyota当时三位相关主管提出控告。

美国华尔街日报指出,日本检察官宣称,1992年分的Hilux Surf出现因连桿瑕疵让转向系统有问题,导致驾车有危险,而Toyota在1995年到1996年间就知道这问题可能造成人身危险,却没有主动进行召回。

该指出,虽有消费者在1996年向Toyota提出以上相关抱怨,该公司只愿意进行「由消费者买单的召回」,也就是凡是愿意付费的消费者,才有机会将此可能危害人身的瑕疵修复。

而且华尔街日报透露,由日本检察官的资料显示,在2004年8月Hilux Surf因转向问题发生车祸,导致车内五人受伤前,也就是2004年的3月到4月间,其实Toyota又收到新的消费者对于相同问题的抱怨。更重要的是,相关部门也曾考虑于2004年7月进行召回,但是Toyota终究没有即时做出决定,8月因此发生了车祸。

儘管后来Toyota于2004年10月宣告免费召回33万辆在1988年到1996年间生产的Hilux Surf,两年后的今日,日本检警单位还是认为Toyota当时确有延后召回的嫌疑,对相关三位主管提出控告。

Toyota总裁Katsuaki Watanabe(渡边捷昭)对于以上控告不予接受,他表示,Toyota于2004年10月进行召回是因为已收到约11件客诉,比日本检方所提出的82件少许多。除了为此事件辩解外,他也立即对外表示,「对于已受到伤害的车主们致上最深的歉意」。

据截稿前的了解,至今日本警检方仍继续调查Toyota是否延迟召回,尚未处以罚金,而Toyota至今不曾承认有延后召回,力挺当初相关主管的做法是适当的,不应被起诉。

这一场罗生门自今年7月中上映后至今,虽未有定论,但是就像Toyota总裁Katsuaki Watanabe得知此讯息后的第一个反应是向大众致歉,因为他很了解人命关天,无论如何,Toyota不该生产有安全疑虑问题的汽车后却没有即时召回。

延迟召回在先进国家尤其日本及美国是相当令企业惭愧的丑闻。举2000年日本Mitsubishi汽车及2001年美国Firestone轮胎厂的延迟召回案为例,这两家企业至今仍不易从亏损连连的损伤中走出。

Toyota一向以品质高标竿自栩,高获利也令底特律汽车集团钦羡,相信一般人根本无法联想Toyota为了降低支出甘愿冒可能延迟召回的危险。再加上目前Toyota无论在新车品质或三年车耐用品质调查等,仍居市场领先地位,因此这桩尚未被确定结果的疑似延迟召回案,截至目前观察应不会定案,且对于Toyota表面上的负面影响(如形象、财务、销量等)也是有限的。

不过,此案却让Toyota内心更谨慎地面对一件事实,那就是当急于冲全球产销量时,全球的召回数量也同步高升中,有可能因为召回量过大、问题车跃增,有些车该召回时却忘了召回,才可能出现「疑似延后召回案」。以及,Toyota必须改善品质、降低召回量,得以确保未来不会遇见的延后召回丑闻案。

 失去节制的召回数量?

Toyota汽车集团近年来,在最大汽车销售市场美国及第二大日本市场的汽车召回数量成长率确实惊人。

美国底特律新闻(Detnews)在今年8月底的报导中,甚至用「失去节制的召回量」来形容Toyota目前恐已无法正确预期汽车召回数量的一种窘境。该报导指出,Toyota去年在美国汽车召回的数量约238万辆,比在美国卖出约226万辆的新车还多。

纽约时报也以「大量的召回已让Toyota坠落」为标题警醒改厂。

据专门负责汽车厂召回事宜的美国国家高速公路安全局(NHTSA)统计指出,Toyota去年在美国的召回量已是前年的2倍,更是2003年的10倍。

纽约时报指出,去年Toyota在日本的召回量为190万辆,已是2001年的41倍。而更值得警惕的是,去年召回的汽车很多是10年以上车龄的老车,此是否代表未来会有更多无法估计的召回车辆?!

纽约时报分析,至今虽然大量的召回还未影响到美、日两大重要汽车市场的表现,像今年7月分Toyota已首度超越Ford汽车成为美国NO.2车厂,但是应该注意的是,不断成长的产销量与不断攀升的召回量间是有绝对的关联。

据指出,Toyota至今似「失去节制的召回量」,多是来自1990年代的全球扩张策略拟定后,又必须降低成本所导致汽车品质不稳定的结果。

据纽约时报指出,这些召回的汽车的问题,多半在研发时期产生的,而非装配品质的瑕疵,而此与Toyota设计师工程师的雇用量跟不上产销量增加的速度有关。

据高盛(Goldman Sachs)分析指出,综观Toyota 2004年召回车款,有68%是设计上的问题,像因为橡胶等零件硬度不够,以致无法在引擎过热时正常运作等都是。

据指出,召回汽车的品质问题多出在为了降低成本,让不同车款使用相同零件时发生,也有一些问题车为提早上市的改款新车。据了解,10年间新车上市时间已从4~5年缩短为20个月左右。

据OICA统计,Toyota汽车集团的全球产量,自2002年开始明显且持续成长,2002年为574万4,156辆、2003年为624万526辆、2004年为681万4,554辆及2005年为733万8,314辆。2002年到2005年间,Toyota的产量增加率为27.75%,明显高于全球12.96%的增加率。

Toyota的扩张策略,赢得了全球市场占有率,但却出现不断攀高或甚似「失去节制」的召回量,必须降低召回数量来赢得消费者更长期的认同。这除了积极审视整个召回系统是否完善,最重要的,还是应从产品本身的品质是否完善来着手,不能为了「改善成本」而「轻忽产品品质」,也不能为了「全球NO.1」,而愿意承受「疑似延迟召回」或者「无法预测的召回数量」。 

而日本相关单位勇于向日本第一大汽车集团Toyota提出疑似延后召回的控告,目的应不在于希望它真的出现延迟召回丑闻,让高占日本汽车市场40%、也即将成为全球NO.1的Toyota于此刻「蒙羞」,甚或因此失去稳居NO.1的机会。

日方的主要目的是想提醒Toyota「暂缓脚步」为宜,要诚ngLiU; mso-fareast-language: ZH-TW">Toyota「暂缓脚步」为宜,要诚心地面对近年来在美国、日本等主要市场已大量攀升的召回案,必须分析箇中原因并提出有效因应之道。

而Toyota似也明了日本政府的心意,Toyota总裁Katsuaki Watanabe除于第一时间向外致歉外,也于近日承认,为了改善品质,可能会延后一些新产品的上市计画。据了解,包括新一代Sienne厢型车、Solara双门跑车及Avalon轿车等都因此受到影响.i Watanabe除于第一时间向外致歉外,也于近日承认,为了改善品质,可能会延后一些新产品的上市计画。据了解,包括新一代Sienne厢型车、Solara双门跑车及Avalon轿车等都因此受到影响.

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