Golf GTI MK7 调校一下 就直达400whp++!(下)

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改400whp以上只是门槛
耐用性才是改装的重点
 
改为Siemens品牌的ECU后,不管是电脑的改写或是DSG变速箱的程式修改,只需要连接车内的OBD II就能传输,让整体的效率大幅提高很多。而监控严谨的Siemens也被CPA破解原厂程式后,成功拉大感知器的容许值範围,即便换上全段直通的Down Pipe排气管,含氧感知器仍然持续回馈讯号给ECU当作喷油量和进气量的参数,也不会在仪錶内亮故障灯。
 
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▲CPA的电脑程式能完全了解原厂电脑的编辑结构并可改写许多项目,仍不改变原厂引擎的耐用度,就像这台GTI MK7在保持原厂引擎本体、电子排气洩压阀和节气门的状态下,能承受2 bar的涡轮高增压(已换成CPA 400加大涡轮,处于容许的安全範围内,而极限值为2.5 bar),进而改善进排气系统和冷却系统。
 
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▲透过CPA强化的离合器和DSG变速箱的程式破解能解决离合器片打滑和锁档的问题,但增压值的修正也得留意。
 
在Stage 3的阶段中,改压缩能力更大的涡轮后,七代GTI在保持原厂引擎本体的情况下,能承受2.5 bar的最大增压值,为了考虑引擎的耐用度而下修到2.0 bar的保守值,而且在没有碳纤维套件的加持下,原厂的节气门口径依然可以应付高增压。其实原厂的电子式排气洩压阀也能应付所需,并维持快速又精确的控制开关,让增压反应提早,可见原厂件的强度就非常可靠。不过2.0 bar产生的进气温度,对原厂中冷器来说实在是太高了,因此乾脆换成Forged加大中冷器和自家的水喷射系统来维持合理的温度。
 
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▲在6500rpm爆发最大轮上马力447匹,而最大扭力57.21kgm则约在5000rpm,已突破原厂的指定最高转速,而且从3000rpm开始就进行2 bar的涡轮高增压输出,提早出力的反应。
 
为了不让DSG变速箱内的离合器打滑,多加2倍数的离合器片来提高接合力就能解决问题,但要防止过热造成锁档的困扰,破解变速箱程式码是最具挑战的一环,同时也是把增压值下修的其中原因。在反複的逆修正下,成功发挥100-200km/h的7.54秒加速时间,原厂的250km/h限速也被解除,在美国Dynojet马力机下测出300km/h的极速。不过为了更贴近真实的情况,在马力机设定成负载状态模拟爬坡,也设定送风机的出风量来模拟风阻,因为车子在较重的负载下需要更多的动力,若把空燃比的设定太高反而会没力,藉此找出最佳空燃比的平均值,才不会在半路中突然熄火。
 
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▲100-200km/h加速只用7.54秒完成,远远超过原厂公布的10.5秒,当中很重要的关键参数是「加速度」,能影响加速的时间。
 
 
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▲CPA为水喷系统而特製的防漏接头,同时也能抗酒精腐蚀,保持酒精喷射的稳定。
 
Specification
CPA写入式电脑
CPA 400涡轮
CPA水喷射系统
CPA强化离合器
Racing Line进气系统
Racing Line全段直通排气管
Forged加大中冷器
Bilstein可调避震器
AP Racing Pro 5000前四后/二活塞卡钳
Kumho Ecsta V720 235/35 R19

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