Fiat成长力持续扩张中

百年老店Fiat汽车集团,今年上半年再度成为其它欧洲汽车集团最强劲的对手,成长力也跃居为唯一足以抗衡日本厂的欧洲车厂。

今年上半年,义大利Fiat汽车在欧盟交出一张亟亮丽的成绩单。

据ACEA统计,今年上半年欧盟28国共卖出约851万余辆的乘用车(包括轿车、厢型车及SUV),整体市场销量略为衰退0.2%。综观所有占欧盟乘用车市场销量至少5%市占率的Top 8汽车厂,今年上半年约合占59.7%的欧盟乘用车市场,比去年上半年的60.2%比例略下降了0.5%。

而Fiat汽车无论在销量成长率或者市占率成长,都是第一名。

资料显示,Top 8汽车厂的市占率及其消长,依序是德国VW的10%(降低0.3%)、德国Opel的8.6%(降低0.1%)、欧洲Ford的8.3%(持平)、法国Renault的7.7%(降低1.0%)、法国Peugeot的7,2%(持平)、义大利Fiat的6.3%(成长0.5%)、法国Citreon的6.0%(成长0.1%)及日本Toyota汽车的5.7%(成长0.3%)。

在销量增减率方面,也以Fiat年成长8.2%最为突出。其次是Toyota的5.4%年成长率,再过来为Citroen的1.8%成长率、Ford的0.2%成长率、Peugeot的0.1%成长率,呈现衰退的有Open的1.0%衰退率、VW的3.5%衰退率及Renault的11.9%衰退率。

由占有率消长及销量增减率,看出Fiat已是欧洲汽车厂的一支独秀,也是欧洲汽车厂中,唯一成长力可以高于日本Toyota者。

Fiat今年上半年在欧盟的表现优越,是承续自2005年第四季起在义大利及主要西欧国家所推出Grande Punto新款小车的佳绩,因此正式脱离长期亏损窘境,自此开始获利。

而Fiat逐渐摆脱2003年到2004年濒临破产或者被併的苦境,脱离一年亏损19亿欧元、2005年占欧盟乘用车市场销量仅4.8%的历史新低市占率等低潮期,正式于2006年起获利约12亿欧元,2007年第一季也已出现约获利5亿美元,迈向持续获利成长之路,与2004年六月起新任汽车集团CEO Marchionne(马契欧尼),一开始积极唤起义大利人对于Fiat的喜爱,因而成功地「让Fiat重回义大利人的怀抱」。

重回义大利人怀抱

马契欧尼任Fiat汽车集团CEO一年内,成功地于2005年2月与美国通用汽车集团正式分手,并拿到通用甘心支付的20亿美元的「分手费」,通用因此不再持有Fiat汽车集团的20%股权、也解除2000年的契约,约定2009年前通用可在Fiat要求下考虑买下整个该汽车集团。

据英国TimesOnlines的报导指出,马契欧尼成功地从通用CEO Wagoner手中拿到「分手费」后,该厂在义大利立即以「Fiat再度100%是义大利人的(Fiat is all-Italian again)」为重点在电视等媒体花钱大作广宣,塑造出一种类似义大利击败美国的世足赛般令人兴奋的胜战结果。

义大利人热情奔放且爱国的情绪因而激发,毫不犹豫的热情拥抱Fiat于2005年第四季推出的充满义式风味设计的新款五门掀背小型车Grande Punto。

据了解,马契欧尼认为Fiat的新车,必须以「义式设计风(Design by Itality)」为「唤起义大利人对Fiat的喜爱」为主要卖点。因此,在Grande Punto推出前、Fiat正式与通用分手后,即马契欧尼任为原为集团下Maserati与Ferrari设计师的Frank Stephenson,新任Fiat、Lancia及商用车的设计部门总负责人,负责监督即将推出的Fiat Grande Punto、Bravo,以及负责设计2007年7月上市的Fiat 500车款等。

马契欧尼从「与通用分手」、「Fiat再度100%属于义大利人的」,到「由Maserati设计师负责缔创更精湛的义式设计」,Grande Punto因此未推出即轰动义大利及整个欧盟。

Fiat CEO Marchionne(右)从通用CEO Wagoner手中拿到分手费后,便积极大作广宣唤起义大利人对于Fiat的喜爱,让它成功重回义大利人的怀抱。(左为Luca De Meo)

而Grande Punto正式于2005年第四季上市后,以其酷似Maserati的小跑车外型、更好的安全性与内装品质,众望所归地为该厂销量与营收带来了罕见的高度成长力。

据了解,2006年11月Grande Punto荣获欧洲专业汽车杂誌「Autocar」评为最佳年度小车殊荣,2007年二月Grande Punto(Punto)继续以6万6,624辆销量继续是西欧最畅卖No.1 Selling车款。

正所谓「家乡就是汽车厂最好的支柱」。据统计,Fiat占义大利乘用车市场比例虽然一度于2004年下滑到不到1/4,但是自2006年起,由于Grande Punto义式风情效应持续显现,Fiat占义大利市场比例逐渐回升到30%,2007年第一季更攀高至约32%。

有了义大利的成长力,也代表在整个欧盟市场有了重新出发的动力,Fiat在欧盟乘用车的市占率也开始回稳,从2005年的4.8%低峰、成长到2006年的5.8%及2007年上半年的6.3%。

但是马契欧尼并不以此为满足,为Fiat成功击出第一支漂亮的安打后,现在正「趁胜追击」中。

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重返50年前的荣耀

在Grande Punto站稳欧洲No.1畅销车地位后,该厂也推出了高魅力新车款「Fiat 500」。

正式于今年7月4日登场的微型三门车「Fiat 500」,据华尔街日报指出,是该厂想要「重返义大利汽车工业50年代荣耀」的代表,也希望藉着此款复古小车,吸引欧洲新一代的年轻人,并为Fiat带来更多的获利。

据了解,「Fiat 500」的外观改款自50年前在义大利都灵(Turin)厂量产的Cinquecento小车,Cinquecento曾与Vespa机车一般,为与义大利画上等号的有名产物之一。

基于「Fiat 500」是Frank Stephenson由Ferrari调到Fiat设计部门、并由此君全权负责的首要重头戏,加上这是50年前畅销车Cinquecento的复古新版,代表的就是义大利汽车工业的辉煌与成就,历史意义不输德国VW金龟车Beetle、英国Mini小车等,因此与Grande Punto般,「Fiat 500」未上市就先轰动。

Fiat 500为重返义大利汽车工50年代荣耀的代表,其外观改款自50年前量产的Cinquecento小车,希望藉此吸引年轻人并带来更多获利。

据了解,在义大利的参考售价约自1万500欧元(约美元1万4,300元)起,「Fiat 500」发表的第一天已获得约三万张的订单。该厂预计2007年销量只要达到6万5千辆到7千辆就可以损益平衡,而年产量最高可达约12万辆,也代表着这款小车一上市就被预测出今年可以为Fiat获利。

由于这款在波兰Tychy厂生产的「Fiat 500」的售价约高于同级车,不仅代表Fiat以「高规格义式风设计」抬高产品附加价值,也想说服消费者它可与德国BMW Mini的售价接近。

而「Fiat 500」也引出了汽车厂的一种新的降低生产成本的模式。

据了解,「Fiat 500」除了产地从义大利移到波兰,并共用Panda平台生产外,还有一个方法是目前一般汽车厂比较罕见的,那就是同时找美国Ford来共用Fiat Panda平台,及Ford引擎在波兰厂装配生产2008年新一代Ford Ka。因此,无论在Tychy波兰厂的设备利用率、或者在Panda平台及Ford引擎的共用效率上都有了更好的成果,「Fiat 500」也获得更有竞争力的生产成本。

从义大利生产的Grande Punto到由Stephenson全权负责设计的复古小车「Fiat 500」,已将义式设计风格推到高峰,也开始奠下「Desigh by Itality」的Fiat小车,并非便宜车的定位。

从Grande Punto、Bravo到复古小车Fiat 500,已将义式设计风格推到高峰,奠下「Desigh by Itality」的Fiat小车并非便宜车的定位。

负责Fiat汽车的Luca De Meo就说,「义大利设计的西装,不可能便宜嘛!」

而Fiat汽车一方面从义大利设计风奠高产品附加价值,集团CEO马契欧尼一方面也积极展开多角化的合作,其中以Grande Punto、即将在大陆、俄国等地扩产的计画最引人注意。

与开发中国家从合作到扩产

由于Grande Punto在欧市的销售成功,Fiat开始受到开发中国家重要自主汽车厂的重视。2006年起与印度Tata有了合资生产柴油引擎的合作,与大陆奇瑞Chery有购买汽油引擎的协议,又与俄国Severstal-Auto合作生产Fiat Albea供应俄国市场所需。

据Global Insight最新报导,Fiat可能自2009年九月起在大陆、2010年六月起在俄国量产以Grande Punto D200平台为基础生产的小车。

可预期的是,Grande Punto汽车平台一但被开发中国家量产,供应内需或者包括出口市场,Grande Punto的生产成本可望明显降低,更具全球竞争力。

今日Fiat无论以其义式风格的设计奠高售价,或者共用汽车平台、汽车引擎跨厂牌共用合作降低成本,同时让Fiat汽车的获利率攀高。据Bloomberg News报导,Fiat汽车今年第一季获利率提高到4.35%,已高于德国VW汽车的4.07%。

2009年起,如果Grande Punto D200在全球开发中市场生产销售的效应浮现,获利空间可望再加大。难怪马契欧尼于此刻喊出2010年时,Fiat占义大利市场销量比例再升高到35%,并从目前的欧洲Top 6升至Top 3汽车厂地位。也意谓着,该厂将在未来短短的三年内,要追过法国Peugeot、欧洲Ford及法国Renault,将与VW、Opel并列为欧洲Top 3,市场企图心实不容小觑。

Fiat集团并不讳言要把New 500打造成汽车界中的iPod,而针对旗下Lancia,在Stephenson主掌设计及开始酝酿的义大利风之下,也不难成为汽车界中的义大利精品。

 

马契欧尼对重新打造Fiat品牌是相当全面性的,从赞助高曝光度的常胜Yamaha GP厂队即可知道,加上Valentino Rossi更是GP大赛中的义大利冠军车手,这手义大利民族情结好牌打来可是相当有胜算。

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