开启神祕之门 Lancer Fortis四十页彻底分解 Part Ⅰ Lance

我们弄了个40页的超大型报导,因为Lancer Fortis实在太重要,它除了是首部搭载七具气囊的国产车型,也同步引进了日本三菱的一线引擎(MIVEC),157匹的输出使它成为同级车中的马力之王!同时也是全球独一无二的「台规车型」,因为中华三菱的工程师彻底地帮它变了脸…,有太多的第一围绕在Lancer Fortis身边,所以编辑部準备了六个「趴」让你一次看个够。 

Lancer之前生今世
九代车型一次到齐

古文有云「以古为镜,可以知兴替」,看着新车外型的进化就可知道这个世界的确在进步。新车外型愈来愈大、车价也愈来愈贵,在1993年,中华三菱首次尝试「乘用车」的生产,处女作就是第六代Lancer,当时的车名叫「菱帅」。现在讲的是13年前的历史往事,如果你此时心中产生共鸣,嗯…代表你也不年轻了。

严格来说,笔者并不是三菱车迷,但在国产车型上市前,看着北美官网上新一代Lancer的造型,心中第一个想法却是「Lancer要重返荣耀了」!因为在笔者刚考到驾照时,正逢五代Lancer大杀四方之际,当时的Virage车款拥有运动化俐落外观、1.8升同级车最大出力与当时引领潮流的Sports Mode手自排系统,让笔者下定决心要拼命存钱成为Lancer车主,无奈赚钱速度跟不上改款速度,转走精緻化路线的新Lancer实在难让人产生当初的悸动!

脱下运动外衣,改以大方雅致造型现身的Lancer Fortis,期待以更主流的风貌切入2.0升房车级距。

时光荏苒,全新Lancer的国产车型又让笔者勾起过往的回忆。在中华的市场调查中发现美规霸气凌人的车头造型反应两极,因此国产版本为避免重蹈当年Galant空有兇狠造型却销售惨淡的情况,特别换上符合市场主流的时尚气派外观。我们不认为这是不对的,但扪心自问,总觉得似乎原汁原味会更能彰显Lancer与生俱来的动感风骨。
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乖乖牌
不撒野

绕着Fortis走一圈,会发现其可说是集各家设计于一身。头灯造型颇有BMW 1-Series的味道、前叶子板如同3-Series、尾灯部分与Lexus IS250神似,整个车侧又与Mazda 6貌合神离,几乎时下流行的设计元素都能在Fortis上看到。

再来谈谈国产车头的扮相,坦白说,中规中矩的设计不会碰触到消费者心中的禁忌,气派外在企图老少通吃,主流设计就是这幺回事,或许原本Lancer的车格被抹煞掉,但却更适合台湾消费者的口味。

简洁俐落的尾灯造型与厚实保桿构筑的车尾显得气派十足,颇有几分大型房车的视觉感受。

打开车门,儘管核桃木纹饰板横贯其中,但仍难掩饰厚重的塑料感,但这非国产之罪。仔细比对过美规车型后发现,在内装设计的呈现上算是原汁原味,双色内装的质地也有一定水準,顶级车型的音响位置换上一具6.5吋DVD萤幕,加上中控檯下方两组LED照明灯,对于科技感的营造颇为到位。方向盘与仪錶板是全车内装最吸引人之处,两大圆潜望式仪錶配上三幅方向盘,隐约向我们表达其原有的性能基因。

潜望式仪錶配置流露淡淡运动气息,中央液晶显示屏则负起妆点质感的重责大任。

多功能行车资讯显示器具备水温、剩余燃油行驶里程、平均/瞬间油耗及保养里程提醒等功能,方便掌握各项车辆状况。

另外值得一提的是,车室空间受车身尺码放大之故,长、宽、高、轴距与轮距比起旧款Lancer分别多出85、65、60、35与60mm,整体的宽敞感受是过往Lancer所不及,明亮、低压迫感地驾驶舱让人舒服自在的享受逐风乐趣,且后座空间也更加宽广,正式宣告Fortis跳脱过往1.6/1.8级距,堂皇迈入中大型房车之林。 

夜间行车时,不妨花点时间仔细品味车舱氛围,绝对会有另一番惊喜体悟。


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第一代Lancer
1973~1979年

1973年二月Lancer LA第一代车型发表,当时三菱的房车主力仍在小型车1000c.c.以下,但为因应Toyota Corolla与Datsun 1200的问世,因此开发全新车型。当时的Lancer房车和其他厂牌一样都还採用FR设计,1.2L G33B与1.4L G11B都还是OHV的引擎,马力分别为70匹与80匹。车身总长三米九,轴距也只有2340mm,採用五速手排与三速自排变速箱。

当时三菱为开发Rally赛事车种,推出性能版Lancer Celeste系列,型号为Lancer GSR,排气量为1.6L搭载4G32 OHC引擎,马力为100匹五速手排,共有双门房车与三门掀背式样,备有强化中央传动轴与后LSD。1979年末期,Lancer车型再延伸出Astron 80三门掀背GT跑车仕样,型号为Lancer 2000GT,使用105匹的G52B引擎。

第二代Lancer
1979~1987年

第二代Lancer于1978年登场,外观特色变得更为方正,二代Lancer将车身尺码略放大为四米三,轴距变为2440mm,动力部分改以1.4L G12B 80匹与1.6L G32B 86匹引擎为基础车型。而性能版GSR则改採三菱全新开发的Sirius 80(G62B)天狼星引擎,最大出力为100hp/15.0kgm,同样搭配五速手排与三速自排设定。 

1982年,Sirius 80 1.8L G62B引擎进入涡轮增压世代,可输出135hp/20.0kgm,仅使用五速手排、FR后驱设定,此时Lancer 2000厂车已发展到2.0L 280hp的境界,拥有世界最速2.0房车的封号。1983年Lancer车系推出Lancer Fiore车系,这也是三菱第一款FF前轮传动车型,主要是针对海外市场的Mirage与Colt车型所需而开发,至此Lancer已成功征服北美、澳洲、东南亚等市场。

第三代Lancer
1988~1991年

三代车型起,Lancer正式朝向高级房车发展,产品竞争实力也达到巅峰。其车身外型变得更为流线,全新的五门车型同时问世,当时主力车型为Lancer GSR 4WD,车长同样维持在四米二到四米三之间,轴距增加为2455mm。第四代Lancer获得WRC赛场上的技术回馈,四驱发展更为成熟,而原本的后驱车型则由四驱取代,前驱则为平价版。

该世代车型中最为重要的莫过于动力科技的提昇,全新开发的1.6L引擎4G61,为DOHC 16V设计搭配ECI电子喷射供油,具备125hp/14.0kgm的惊人表现,而涡轮增压版4G61T,出力来到145hp/21.0kgm的境界,其他车型还有1.3L、1.5L、1.6L、1.8L柴油等式样。这时在北美与欧洲部分,不论是三菱外销或是海外与克莱斯勒集团合作称产的Mirage与Dodge Lancer,销售数字都不断创新高。

第四代Lancer
1991~1995年

四代车型延续使用三代车型的车台,主要差异在于外型与内装的变化,三代车型利用后扭力樑改独立悬吊,而四代则有了多连桿的独立悬吊设计。四代车型共有1.3L、1.5L、1.6L、1.8L、1.8L Turbo等,其中Lancer GSR採用4G93T涡轮引擎搭配4WD,而针对WRC赛事所需,也开发出独立车款Lancer Evolution I,为4WD 五速手排设定、动力高达250匹。

日本三菱则推出INVECS学习换档自排变速箱,动力部分甚至出现1.6L V6引擎,具备三菱MIVEC可变气门与MVV可变进气歧管等设计,国内中华汽车选择将1.6车型导入国产化并命名为菱帅。该代车型外观中规中矩,虽然较为低扁,但是以平价策略成功开拓中华汽车的房车市场,Lancer以中产阶级家庭房车的感性诉求,一度拿下国产1.6L房车销售冠军。

第五代Lancer
1995~2000年

第五代车型的外观更为现代化、线条简单俐落,仿M.Benz C-Class的尾灯是一大特色,内装部份更为豪华,恆温空调一併奉上。五代Lancer的引擎族与上一代相同,原本的变速箱右置改为左置,同样的性能款仍是Lancer GSR,4WD搭配4G93涡轮增压引擎,动力达到205匹的高水準。此车型延续到2000年,EVO部分的发展则有四、五、六、六代半等车型问世,动力皆维持法定上限280匹。

四代车型中,还延伸出Wagon车款Libero,到了五代则取消Wagon,中华三菱于96年七月发表国产车型,採用并未配有MIVEC的4G92引擎。同年12月Lancer Virage登场,搭载4G93 NA版引擎(140hp/17.0kgm),凭藉着同级车最高出力及Sports-mode获得年轻人的青睐,创下中华最高单月销售量,平均维持在2400辆近一年之久,硬是将Civic挤出国产前五强,更数次超越冠军车Toyota Premio。

第六代Lancer
2000~2007

六代Lancer称为Cedia,中文是「世纪之钻」的意思。中华汽车再度趁胜追击,随即导入国产化,动力虽延续上一代车款,同样为1.6L(4G18新引擎)与1.8L(4G93旧引擎)两个级距,但在外观上将此车修饰得较为老气,内装则朝向豪华舒适为最终目标,销售状况并未如所预期,气派外型无法吸引较高的年龄层购买。

六代车型后续还发展出Global Lancer,由奥利佛布雷设计,国产车部分则依据三菱母厂指示照单全收地推出同样外观,但这次开口笑的车头设计,完全失去三菱以往的霸气,就连EVO八代的销售也受到影响,之后中华汽车并未追随国外推出小改款。当1834c.c.140hp不再吃香,与对手2.0L同税赋级距,动力却不如Mazda 3的150匹来得吸引人,六代车型在国内的销售就此殒落。

第七代Lancer
2007以后

2005年 Concept-Sportback的概念车发表时,等于对次世代的Lancer做了预告。今年初北美上市时,所有的三菱车迷对于第七代Lancer杀气腾腾的外观都报以热烈掌声,共有4A91 1.5L MIVEC、4B10 1.8L MIVEC、4B11 2.0L MIVEC、VW 2.0L TDI等多款动力,国内先推出2.0(157hp/20.9kgm)车型。这番动力输出让人感动,CVT的表现也慢慢被车迷接受。

可惜的是国产化的外观说明销售年龄层偏高,美规的鲨鱼头造型在中华汽车的市调中反应两极,用中庸扮相企图让老少皆宜。不过Lancer从第一代GSR起,就秉着Rally Car的精神吸引年轻人青睐,没想到随着潮流演变,来到台湾却变质了!台版Lancer的高感度或许更贴近主流市场,但是离喜爱Lancer车迷的距离似乎变得更远。

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七气囊
话题鲜

Lancer Fortis共分精緻型、优越型、尊荣型与旗舰型四个级距,中华很明确地在配备丰富度上告诉消费者牛肉在哪里。旗舰型车款搭载国产车中包含驾驶座膝部在内为数多达七颗安全气囊,就连入门款精緻型都标配三具气囊,话题十足。其次是Fast Key感应系统,除精緻型外全数列为标配,其他诸如HID、恆温空调、定速巡航、八向电动调整座椅、倒车摄影机与液晶萤幕等一应俱全配备在旗舰车型上,展现高度诚意。

软硬适中的泡棉配上八向电动调整功能,每分每秒的驾驭感受尽是体贴。

除了7具气囊的被动安全性之外,继Colt Plus后中华也将ABS/EBD/BAS列为全车系标配,配上增加的50%车体刚性与56%抗扭曲性,车身强度与EVO IX水準相同。而在尊荣型与旗舰型款上更追加类AFS辅助照明系统,利用侧向灯具随方向盘角度向弯角内照射,强化头灯照明不足之处。

Fast Key能在70公分能自动感应解除门锁,展现Fortis尊荣的一面。

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动力足
CVT佳

抛开跨越税金级距的1.8升引擎,换上符合消费者预期心理的2.0升4B11 MIVEC引擎,铝合金本体有效控制前轴重量,在电子可变气门帮助下爆发2.0升级距最大的157hp/6000rpm、20.9kgm/4250rpm性能表现。另外,再配上一具六速CVT变速箱,使得引擎力道呈现出力无落差的力道呈现。

在实际试驾时发现Fortis的加速力道要到4000转后才显得带劲,低转速出力的冲劲在CVT变速箱的转化下显得平顺许多。全油门冲刺在4000转后的贴背感显着,过5000转后的引擎噪音也不断传入车室内,看着时速指针往上冲、转速指针却始终保持在5500~6000转间徘徊,加速力道零落差、副作用则是得忍受CVT变速箱的嘈杂声浪。

Lancer搭载全新设计的4B11引擎,在MIVEC加持下可输出157hp/20.9kgm同级车中最大的性能水準。

不过CVT变速箱在车多壅塞的市区就显得相当好用,从鬆开煞车踏板到下一次煞停之间,几乎感受不到换档震动、顿挫,平顺舒适的动力输出符合家庭用车思维,更别说CVT变速箱附带的节能表现。如果不在乎CVT的高转音频,切换手排模式享受零点几秒的换档快感,尤其在山路上入弯前退档动作带来的引擎煞车制动力道,与手部换档动作等若同时完成,让人大呼过瘾。

进化后的INVECS-III无段变速系统,提供不间段的加速力道,手排模式下的进退档反应更属上乘。

而在操控表现上,我们要把Fortis分成三个等级来讨论。第一级是以一般人日常行车状况来看,Fortis的路感回馈在略为重手的方向盘辅助力道下显得明确,转向精準度不俗、悬吊反应称职,以舒适房车设定来说绝对能满足消费者预期心理。若再将车辆极限向上推至第二级,在急弯中开始出现侧倾,舒适取向的悬吊反应仍称职地支撑瞬间转移的车身重心,205/60/16的轮胎开始无法抗距G值产生些微变形,但拜宽轮距所赐,仍能平顺通过弯道。

随方向盘转动的辅助照明侧灯,于夜间行车时能补足弯角中头灯照明不足之处。

至于把Fortis逼到极限会是怎样的光景,高速进入扯动方向盘进弯,侧倾虽明显但仍能让驾驶信心十足,原先预期的严重转向不足并未出现。因为车尾的活泼反应还得要反修方向盘才能维持正确的过弯路线,这对一般人来说显得心慌意乱,不过对操控有所要求的车主来说,灵活的车尾能大幅减低转向不足的弱势,连续弯道中的激情体验让笔者兴奋莫名。

逻辑式恆温旋钮操作简便,具备好用易上手的特性。

整体而言,Lancer的操控不算全然偏向舒适取向,感觉较像是Sporty风格被厚胎壁、偏软悬吊阻尼与轿车胎所封印,若能换上低扁平比跑车胎,提昇前轮转向抓地力与车尾循迹性,整体表现相信会更上层楼。

后座採六四分离设定能延伸行李厢空间,椅背角度设计符合人体工学设计,提供不俗的乘适性。

在现今消费市场中,产品特色绝对是新品问世时能否打响名号的关键,尤其是像汽车这种高单价商品,新车是否具有跳脱框架、让人眼睛为之一亮的特质,相信会是销售成功与否的第一步。Lancer Fortis向主流靠拢的策略在我们的观点看来颇为可惜,它原本有机会用动感十足、性能剽悍的强硬作风重返十年前的荣耀,但中华却选择让Lancer变成普罗大众都能接受的中型房车。 

倒车摄影机实用性极佳,辅以距离显示让人更能掌握车尾状况。

当然,也许这只是我们这票对车有偏执狂的见解,也或许销售数字会证明主流市场的价值所在。但站在三菱车迷的立场,我想拥有美规外观、黑内装、跑车桶椅、17吋铝圈配性能胎与方向盘换档拨片的2.0 Lancer Fortis Sport版本,整个感觉会更对味吧!

轮胎配置採用舒适取向的205/60/16,偏厚胎壁能有效吸收路面碎震。

在CVT变速箱搭配下油门轻快,零落差的加速感受十分适合都会区行驶。

试驾感言
继往开来的枪骑兵

Lancer原意为枪骑兵,剽悍的形象在EVO催化下深植国内车迷心中。在实际接触过Lancer Fortis后,对于豪华化后的表现不置可否,毕竟属于Lancer的元素仍在,更加入符合本地消费者习惯的概念,让它成为一部正规的大众化房车。就像当初Lancer五代车型用运动风格抢得一席之地一样,或许这样的质感化的Fortis也能闯出属于新世代Lancer的一片天。

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