[Focus MK4 FUN改装专题] Part.3底盘篇

原厂体质已属优异,小幅提升超有感 !!

看完了中阶车型的升级方向,ST-Line我们则也找来了升级的教课书来给车主们参考,透过更高规格的悬吊及制动系统的提昇,让ST-Line在弯道中拥有更高的驾驭乐趣,如果真的要问小编既然买了顶配的车辆为什幺还要再改︖一开始我也有这样的疑虑,ST-Line的体质完全足以应付台湾狭小蜿蜒的山路特色,但在试完这辆车后发现,原来它还可以更快更好玩……
 
图/顾宗涛
协力/JK Racing、CS-车宫车业
 
JK Racing Focus ST-Line MK4升级配件
■JK Racing 2way氮气瓶避震器「价格:41000元」
■JK Racing前四活塞卡钳+355画线碟+金属油管「价格:30000元」
■JK Racing后345mm加大碟「价格:15000元」
■JK Racing后煞车金属油管「价格:2000元」
■JK Racing 18吋轻量化轮圈「价格:26000元」
★五样直上原价114000元,直接下杀100000元找一块

氮气瓶避震器令人外
后轮紧贴地面抬脚减少

一周5天都在山路上测试,专为弯道诞生的简易升级 !!

有人问笔者如果要买Focus MK4会考虑直接攻顶,或是选择中阶车款再来施以改装︖虽然说ST-Line标榜了在悬吊与衬套上的强化,来大幅提昇运动能力,不过说真的笔者并没有把两辆车摆在一起去比较过,因此没有办法给出正确答案,不过以目前科技面来说,其实拥有半自动驾驶,及更多的辅助让行车更加安全也不失为一件好事,且以原厂ST-Line来说,其赋予的操控精神,在山路上确实相当的乐趣。
 
不过对于这辆每周几乎超过一半时间在山路上奔驰的车主来说,当然会希望能够好上加好,而开发这些套件的JK Racing也提到,这辆车的体质已经很好了,他们也只打算推出悬吊及煞车系统而已,至于常见的车身强化拉桿,在这辆车上似乎不太需要。
 
笔者试驾前对于这辆车也充满了好奇,毕竟后扭力樑如果强化了悬吊,那更硬的阻尼及弹簧磅数,岂不是更容易产生抬脚吗︖不过在与前阵子试驾原厂ST-Line的相同山路上走行,当然在强化了避震器与轮胎性能后,整个转向特性是更加精準,不过最让笔者吓到吃手手的是一个高低落差相当大的上坡弯道,这个弯道就算是多连桿车型,如果防倾桿过粗依旧可能发生举脚,更不用提原厂ST-Line的扭力樑后轴,不过这施以提昇后,却是好像什幺事情都没发生,后轴紧紧贴在地面上划过弯道,不管尝试几次,或是故意将方向盘打得更多更匆促,后轮依旧是贴在地面上。
 
这感觉该怎幺解释︖虽然是贴在地面上,但却与一般的多连桿的感觉不同,依旧是可以感觉到扭力樑的特性,不过与原厂相比却是更加的柔软,精準的车头带入弯道后,后轴可以感觉到就像是一个海绵贴在地上,原本低速就能带滑的则是变得更加线性,有像类似轴距加长的感觉,使的驾驶可让方向盘的使用上变的更加优雅。
 

优异的体质减少花费
小幅度改装就可以

JK Racing代表:Jimmy
其实一开始我们也并没有打算开发MK4的套件,直到车主来找到我们才开始进行,实际上发现这辆车的体质算是相当硬底子的,因此我们针对后悬吊的特性去做了改变,实际上也获得了不错的成效,有效让后轮更容易保持与地面的紧贴,虽然这次的价格是以套餐的方式来进行,不过如果车主有其他的搭配方式也是没问题,对于我来说最大推荐的还是这组全新的避震器,MK4车主有机会一定要来体验一下,什幺叫做外挂氮气瓶避震器的路感。
[Focus MK4 FUN改装专题]  Part.3底盘篇

[Focus MK4 FUN改装专题]  Part.3底盘篇 
[Focus MK4 FUN改装专题]  Part.3底盘篇
目前Focus MK4车型清一色都是以外挂氮气瓶的2way设定为主,伸/压各15段阻尼调整的设定,让悬吊可以发挥更适合路况的性能。

[Focus MK4 FUN改装专题]  Part.3底盘篇
后轴的部分才是重点,弹簧磅数仅有3.5公斤,并且透过外挂氮气瓶的设定,使得悬吊的吸收更加迅速,这也是让抬脚现象趋缓的秘密之一。

[Focus MK4 FUN改装专题]  Part.3底盘篇
制动系统目前为前四活塞,搭配后加大碟的搭配,依旧是保有JK Racing产品踏感好上手的特色,不过MK4车主需要注意一个问题,那就需要找寻有原厂电脑的店家去操作,因为MK4就连换个煞车皮也需要透过原厂电脑校正,不然就会直接亮灯给你看。

[Focus MK4 FUN改装专题]  Part.3底盘篇
全新的单片式碟盘,在内侧施以开孔设计,除了提高散热效果外,还可以减少中心盘的重量,确保轮下重量不会因为加大而过于沉重。

[Focus MK4 FUN改装专题]  Part.3底盘篇
排气系统为巨石的中尾段产品,排气声浪似乎较原厂还要安静,整体的低速扭力反应则是来的相当快,高速时可透过阀门开启来达到更顺畅的释放。

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透过OBDII的数据取得,可轻鬆的显示一些基础的引擎数据,这也算是新世代车型带来的方便之处啊!!

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