纯机械式后轮驱动Nissan Silvia S14

等比黄金缸径x冲程,高转速注意小鸟飞走

提供/冠宏汽车

日本资源丰富

     200-250hp本体任君挑选

Silvia在台北市区的能见度可说是比超跑还要低,一般来说只要车子不要太破烂开在台北市区街头,受到路上行人的瞩目礼绝对是超越双B直逼超跑,这样讲或许大家觉得笔者在唬烂,有机会买一台Silvia就知道是不是真的了。Silvia这个名字其实是由神话故事而来,Silvia初代目CSP311型诞生于1965年,不过大家对于可能对于Silvia的认知是由1988年诞生的5代目S13型开始,其实S13的诞生也是奠定了Silvia车系称霸甩尾界的开始,也是所有世代内卖售车辆数最多的车种,超过30万辆的销售业绩多半集中在年轻世代,不过S13型则是直到1991年才开始正式以SR20DET(205hp/28.0kgm)引擎来取代过去的CA18(135hp)及CA18DET(175hp)。

纯机械式后轮驱动Nissan Silvia S14 

而S13型上所搭载的SR20DET还可分为前期红头,及后期黑头两种类别,为掀背设计的RHP13 180SX中后期上所搭载,虽然引擎出力相同不过大幅改善了前期红头引擎耐用度较差等问题,直到1993年S14推出后,SR20DET引擎则是搭载上了NVCS可变设计来改善低速扭力,并且改强化了机油泵浦的出力,大幅改善SR20DET引擎波斯容易润滑不足的问题,并且加大喷油嘴及涡轮机原厂就达到220hp/28.0kgm最大出力,同期进排双可变的RNN14 SR20DET为较特殊版本就不纳入讨论,毕竟在台湾植入该具引擎的车友并不多。

而最强的SR20DET则是在1999年搭载于Silvia 7代目S15型上,基本上引擎本体与S14相同,不过点火部分的考尔则是重新设计强化效率,并且涡轮机油铜套设计更改为滚珠,排气侧叶片也由9叶增加到11叶来提升增压效率,喷油嘴也一併较S14型提升70c.c.,一举将原厂动力提升到250hp/28.0kgm,原厂440c.c.的设定则是可对应到约300hp左右的出力,因此除了S15的引擎本体成为移植首选外,AR60滚珠涡轮机也是流用的最佳武器。

引擎代号:SR20DET(S15)

引擎形式:L4 DOHC 16V汽油引擎

缸径x冲程:86.0x86.0mm

排气量:1998 c.c.

最大动力:250hp/6400rpm

最大扭力:28.0kgm/4800

压缩比:8.5:1

正牌售价:30万元起(S13)、40万元起(S14)

SR20DET改2.1L

450hp高速&甩尾两相宜

引擎本体选择以日规S15后期本体为基础,原厂250hp的动力虽然已经是SR内最顶尖,不过想要做出华丽的烟雾这样的条件似乎不太够用,因此冠宏替该车量身打造了专属车主驾驭方式的改装方向,首先一般涡轮引擎如果要压榨大动力通常都会将压缩比降低,不过为了保有良好的低速扭力,冠宏则是使用接近平顶的Wiseco锻造活塞,并且将活塞直径由原厂的86mm小幅提升至86.5mm,直接将排气量由原厂的1998c.c.小幅拉至2044c.c.,并且将压缩比设定在偏高的9.0:1(原厂8.5:1),当然连桿及大小波斯也都一併更换上强化品,这样的做法其实主要目的就是为了要保持引擎的整体顺畅度。

纯机械式后轮驱动Nissan Silvia S14涡轮增压后轮驱动造就非凡乐趣,日渐严格验车标準正牌车辆价格飙涨。

较原厂高上0.5:1的压缩比就是为了要应付大涡轮的lag问题,更高压的压缩比当然可降低lag反应外,高速公路或是市区的负压走行也能更像自然进气车,另外SR引擎原厂86x86mm的黄金比例,冠宏也尽量保留下来因此才会选择仅加大0.5mm的活塞直径,以目前进排街道版256度凸轮轴设设定下,红线区可设定在8000rpm,如果将凸轮轴换上竞技版272度以上则是可拉上9000rpm也没问题,这就是冠宏坚持不拉行程提升排气量的主因。

纯机械式后轮驱动Nissan Silvia S14看起来相当壮观的HKS 2835Pro-S及管路喷上了隔热黑漆来降低进气温度,并且搭配白色涂装的上盖整理看起来相当有质感。

涡轮本体方面选择上最大对应达450hp的HKS 2835 Pro-S,供油系统当然必须换上4支740c.c.喷油嘴及HKS 280L汽油泵浦才够力,1.75bar的全增压目前估计可榨出450hp的最大动力,并且在3500rpm时即可享受充沛的涡轮爆发力,搭配上Z33优异的齿比设定,几乎是不需要踹离合器就可让车尾轻鬆滑出,另外车主自行从美国带回的铸铁上置芭蕉更是SR的梦幻逸品,面对高温、震动都能提供车主极高的信赖度,较一般3mm白铁芭蕉更加推荐,最特别就是排档头的位置似乎较一般Silvia还要后面,主要就是因为车主已经移植了Z33的六速变速箱,大排气量自然进气的齿比设定,绵密中又能确实延展性能相当适合SR20DET这具引擎。

纯机械式后轮驱动Nissan Silvia S14GReedy进气歧管搭配上美制80mm的节气门看起来很爽,不过车主表示80mm的节气门太大,只剩下高转速油门全开时比较好用而已。

纯机械式后轮驱动Nissan Silvia S14为了低调再低调,前置中冷器的位置被缩进水箱前方,虽然这样能大幅缩短进气管路提升反应,也是日本D1 GP车辆大部分的配置方式。

纯机械式后轮驱动Nissan Silvia S14车尾望去看不到排气管是车主最自豪的地方,其实是将它们藏在保桿内,并且有直通侧排设定,被条子拦到一样轻鬆过关。

纯机械式后轮驱动Nissan Silvia S14内装当然还以竞技取向居多,不过道路版的设定冷气、音响及后座通通完整保留,排档头的位置也因为Z33六速本体较大的影响,需向后后移动约15cm。

纯机械式后轮驱动Nissan Silvia S14由于长时间受到大马力驱使,车体补强部分则是施以基本的七点式防滚架来补强。

纯机械式后轮驱动Nissan Silvia S14S14的后煞车是採用碟式手煞车,只要将碟盘直径加大搭配一组高係数来令片,轻鬆就能将后轮锁死让车尾摆出。

改装明细

S15 SR20DET本体

Wiseco锻造活塞

Wiseco锻造连桿

曲轴平衡加工

Power大小波斯

进排256凸轮轴

HKS 2835 Pro-S

上置式铸铁短芭蕉

GReedy进气歧管

美製80mm节气门

HKS排气洩压阀

740c.c.喷油嘴x4

HKS 280L汽油泵浦

Apex`i Power FC

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