猛暴动力─LEXUSGS430

猛暴动力─LEXUSGS430在全新的LEXUS GS车系电视广告中,GS呼啸而过引起一阵风暴,这样的场警虽夸张,但也阐明全新的LEXUS GS车系性能,再上一次AutoNet为各位介绍GS300的动力表现后,本次在为各位介绍中担任主角的GS430之猛暴性能。
猛暴动力─LEXUSGS430GS430搭载一具和LS430、SC430相同的DOHC 32V V8引擎,排气量为4292cc,并拥有VVT-i连续可变汽门正时控制系统、ETCS-i智慧型电子节气门控制系统与ACIS可变进气系统,可输出280hp/5600rpm最大马力、以及42.3kgm/3400rpm最大扭力,原厂加速数据自静止至60英哩仅需5.7秒,与一般的性能跑车以不相上下,在实际试驾中,GS430在大排气量引擎的威力下,虽然GS300的加速感受不逊于GS430,但GS430的整体力道明显较为饱满,动力衍伸性也较GS300来的顺畅,但是在市区中重踩油门,瞬间接近前车的速度,颇为惊人,在市区还是收敛些,转换到高速路段才是GS430的舞台,但依照国内一般的限速规定下,即使在国道上,GS430的巨大动能同样是无用武之地。
为因应GS430更为强劲的动力,GS430的避震阻尼设定较GS300来的硬许多,且配有AVS可变避震器阻尼系统,具有normal与sport之阻尼选择,当切换至sport模式下,提供车辆更为精準的操控感受,路感也会较为明显,但是相较于欧系车款的硬中带韧的感觉,GS430的硬调感受显得较像是刻意调教的结果,但相较于以往的日系车种已进步许多,在碍于国内场地、用路条件与路面品质的限制下,其实用到sport模式说实话除非是热血驾驶,平时用车其实用不太到,再说国内有能力购买GS430的消费族群,会狂操猛驶的然少之又少。
另外值得一提的是,GS430搭载全新的VDIM 车辆动态整合管理系统,而VDIM其实基本上就是将ABS、VSC、TRC、ECB、ESP电子式方向盘、引擎动力输出、煞车力道、VGRS可变齿比方向盘等主动式安全配备做整合,在轮胎所接触地面之摩擦係数不同以致失控时,该系统会自动侦测到车辆加速状态与轮胎摩擦力,便立即修正方向盘转向角度,救回车辆,驾驶不用反 方向盘救车。而VDIM也可以有效消弭转向不足或过度的缺点,VDIM能藉由侦测车辆行进角度、循迹性或方向盘角度,介入四个轮胎煞车力道、方向盘角度、引擎动力输出等,来确保驾驶时的安全性。也由于GS430搭载了VDIM,因此整体的极限提高许多,也更不允许不正常的操驾模式,大幅增加安全性,但是对于那些极少部分的热血驾驶来说,少了不少乐趣。而在台湾有限的场地中与基于职业道德〈非如同部分同业刻意製造低摩擦路面恶操伤车〉,AutoNet无法完全实地如同年初于日本的专业试车场中,利用两面摩擦係数不同之路面,体验VDIM完全作动的情形,但在日本的体验中可明白了解VDIM于双摩擦係数路面时,的确可有效抑制车辆失控的发生。

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